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[最新车闻] 后驱有脾气!试驾兰博基尼Huracán LP580-2

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小辉 发表于 2016-5-31 22:24:24 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
  现如今各大超跑都上四驱了,也都玩儿上涡轮了,而眼前这部V10大排自吸、后轮驱动的超跑就显得尤为稀缺了,它就是今天的主角:兰博基尼Huracán LP 580-2!

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  后驱有脾气!试驾兰博基尼Huracán LP 580-2

  不知道从何开始,各大顶级厂商生产的“超跑”越来越易于驾驶,你会从各类媒体发表的试驾报告中可以看到“可以日常驾驶”、“代步买菜也不成问题”、“驾驶技术一般人的也可以轻松上手”等之类的话。不可否认,车是越来越安全,作为速度与极品的代名词,“超跑”也将变得更加“平易近人”,让更多人可以轻松驾驭!

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  你可以驾驶它上街买菜,也可以下场豁赛道。

  这是好事儿坏事儿呢?我觉得人就是矛盾体,一部具有强烈性格、纯粹原始的车你会觉得不好开、不够安全;那么一部被各种安全科技武装起来的车,你又会说,没性格,没乐趣,呵呵。咱就拿超跑来说,除了那些小作坊生产的怪B小众超跑以外,大多数超跑都变得“随和”了许多,你可以驾驶它上街买菜,也可以下场豁赛道。

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  这次兰博基尼专门对后驱车型进行了单独开发

  话说2014年,我曾在美国一号公路驾驶着兰博基尼Aventador LP 700-4 Roadster一口气跑了400英里,除了人生地不熟、视线略差以外,并没有感到太过紧张和疲劳,有各种电子保姆护航,让你觉得这部700马力的四驱大牛真挺好开的。

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  后驱车型和四驱版车型在外观上也做了区别

  上面说了那么多废话,就是为了让我激动的介绍今天的主角,兰博基尼Huracán LP 580-2!激动啥?现在各大超跑都上四驱了,法拉利也玩儿涡轮增压了,而眼前这部V10大排自吸、后轮驱动的入门级超跑就显得尤为稀缺了,况且兰博基尼上一台后驱车型已经是Gallardo LP 550-2的时代了……

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  眼前这部V10大排自吸、后轮驱动的入门级超跑就显得尤为稀缺了

  [摘要]现如今各大超跑都上四驱了,也都玩儿上涡轮了,而眼前这部V10大排自吸、后轮驱动的超跑就显得尤为稀缺了,它就是今天的主角:兰博基尼Huracán LP 580-2!

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  对比之后就会很容易发现后驱车型的不同

  虽然后驱版LP 580-2是兰博基尼最入门的超跑,但他们是认真的,为什么这么说呢?因为这次兰博基尼专门对后驱车型进行了单独开发,和四驱版车型在外观上也做了区别。尽管不是一目了然,但对比之后就会很容易发现。而没有像上一代Gallardo车型那样,在外观上找不到二者的区别。

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  最明显的变化就是前脸的进气口加大

  最明显的变化就是前脸的进气口加大,并修改了样式,为了是引导空气为前轴提供下压力,同时侧面车门后的进气口上部的折线比四驱版显得更激进,独有的刀切一般的线条很有视觉冲击力。而车尾部下端的扩散器位置被抬高,为了改善通过车尾的气流,还是为了增加下压力。

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  车尾部下端的扩散器位置被抬高

  全新的19英寸Kari轮毂是后驱版新配套的,当然您也可以选装更大的,其匹配的是陪耐力专门为该车开发的一套P Zero顶级轮胎。同时,刹车盘被专门打造成波浪形状,减轻重量,提升冷却性能。细心的你还会发现,原本以为四驱版的侧面车门后方的“LP 610-4”小铭牌理论上会改为“LP 580-2”,但兰博基尼把它直接去掉了……所以最简单分辨后驱版就看那个地方有没有Logo。

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  为后驱车型全新设计的19英寸Kari轮毂

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  刹车盘被专门打造成波浪形状

  而LP 580-2的内饰确实和四驱版没有丝毫区别,但Huracán的内饰要比上一代Gallardo的好太多了,上一代车型总会被人们吐槽太像“奥迪”。如果找一个关键词来概括内饰的话,那就是“科技”范儿,全液晶的仪表盘和中控台显示屏很炫酷,而且很多细节的灵感来源于战斗机。另外LP 580-2配置了第二代兰博基尼信息娱乐系统,拥有12.3英寸高分辨率显示屏。

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  最简单分辨后驱版就看这个地方有没有Logo

  别围着看了,赶紧试驾吧。试驾场地位于台湾高雄的大鹏湾国际赛车场,简单介绍一下。大鹏湾主赛道全长总计3.527公里,最长直道为540米,设6个左弯和9个右弯,赛道宽度12——20米之间。更具历史意义的是,它曾经是日治及国民政府两个时期的军事基地,而在赛场设计时,完整的保留了历史建筑,并且以三十五公顷最小面积利用,达成国际二级赛道标准。

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  LP 580-2的内饰和四驱版没有丝毫区别

  在这里,台湾大赛车(TSF)是每年年终的压轴大赛,还有世界世界级经典赛事,包括Super GT超级跑车锦标赛,日本Super Taikyu超级耐久赛,GT Asia亚洲跑车锦标赛都在台湾大鹏湾国际赛车场举行。

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  全液晶的仪表盘凸显科技范儿

  对于我们这些来自祖国内地的媒体来说,头一次跑大鹏湾赛车场还是需要谨慎一些的,因为赛道设计紧凑,多弯道且没有缓冲区,在直线尽头和弯道旁就是水泥墙,对于你心理上还是有一些压迫感的。有点像上海的天马上赛车场,但大鹏湾赛道更长、急弯更多。所以先熟悉熟悉赛道,也趁机摸清Huracán LP 580-2的脾气。

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  上一代车型总会被人们吐槽太像“奥迪”

  先来看看Huracán LP 580-2的动力部分,那台5.2升的V10自然发动机在这台后驱跑车上被调低了30马力(22千瓦),最大功率输出为580马力(426千瓦),峰值扭矩540牛·米。尽管动力弱了些,但是省去四驱系统之后,LP 580-2的车重减轻了33千克,净重仅为1389千克,功率重量比达2.4公斤/马力。

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  LP 580-2的百公里加速时间为3.4秒(四驱版为3.2秒)

  不过相比四驱版,性能指标还是要弱一些,LP 580-2的百公里加速时间为3.4秒(四驱版为3.2秒),最高车速为320公里/小时。其他方面,LP 580-2采用了重新调校的悬架系统,转向系统、引力控制系统也进行了升级。

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  那台5.2升的V10自然发动机在这台后驱跑车上被调低了30马力(22千瓦)

  在热身圈时,把驾驶模式选为“STRADA”,俗称街道模式,先熟悉熟悉赛道。每种驾驶模式都关联着发动机、变速箱、减震器和电子系统。虽然是街道模式,但调校的很硬朗,反应很敏捷,出弯后你可以大肆给油,电子系统会帮你修正姿态,随着转速迅速爬升,耳后高亢的排气声浪迸发出来,哦不对,“高坑”这词更适合法拉利,Huracán的声浪更狂野!而且当你收油时尾部会传来的“噗噗噗”排气回压声,刺激着你的感官神经,并很享受。

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  最大功率输出为580马力(426千瓦),峰值扭矩540牛·米。

  熟悉一圈儿赛道路线后,我切换到“SPORT”驾驶模式,顾名思义,运动模式会让你的后轮在一定范围内产生滑动,简单说就像宝马打开DTC功能一样,更容易做出漂移动作,享受更多的驾驶乐趣。“SPORT”模式让LP 580-2变得躁动起来,变速箱的换挡时机更快了,当你大脚油门时一定要全神贯注,这时车尾会轻松产生摆动,当然,只要你不是很过分,每次滑动后收油,LP 580-2还是乖乖的回到轨迹中来。

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  LP 580-2采用了重新调校的悬架系统,转向系统、引力控制系统也进行了升级。

  一旦你刻意破坏平衡性,那么LP 580-2也会给你颜色看看,尾部突然变得不安分起来,在陌生而又紧凑的大鹏湾赛道,手中握着驾驶近300万人民币的“小牛”,我觉得还是应该稍微收收右脚……

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  出弯后你可以大肆给油,电子系统会帮你修正姿态。

  逐渐对赛道的熟悉后,你会喜欢上LP 580-2那躁动的车尾,享受那稍稍滑动带来的刺激体验,大呼过瘾的同时又觉得并没有过瘾……具体说说后驱“小牛”与四驱版的区别感受吧。首选从起步来说,你是感觉不到百公里加速那0.2秒的差距的,而且从中后段速度上来以后,后驱版和四驱版也几乎没有分别,虽然四驱版马力更足(多30马力),但后驱版重量更轻(轻33千克)。

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  三种驾驶模式选择按键在方向盘上

  差别主要在头段,尤其是出弯的那一刻,两部车的特性明显体现出来。四驱版出弯更抓地,可以迅速释放牵引力,让车辆及早进入你选定的路线,说白了就是出弯后有四个轮都在努力挠地,获得更快的加速;而后驱版的前、后轴重量分配比为40:60,车头更轻,但马力也相应调弱一些,且车尾相对于四驱版来说更灵活,所以需要更细腻的驾驶手法。

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  座椅的头枕是不可调的

  当你大力刹车入弯前,方向一定要对准你的入弯点,如果在入弯前没有调整好方向的话,那么尾部在弯道中的不安分会让你感到一丝紧张。它就像一直在挑逗你一样,你对它稍稍施加些“小动作”,那么它也将热情的回馈你,但一切都在你的掌控之中,只要你别太野蛮,它还是和听话的。

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  方向盘后超长的换挡拨片


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  运动模式会让你的后轮在一定范围内产生滑动

  坦然的说,在9圈的驾驶中,随着对赛道和车辆的逐渐熟悉,你可以跑的越来越快,而且逐渐摸清它的脾气后,你会发现后驱版更好玩儿,而且在“SPORT”运动模式中,只要你不去刻意破坏车辆平衡性,这头“后驱小牛”还是很听话的,一旦你“犯坏”去打破动态重心的话,它的极限来的快,你的动作也要跟的快。
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  战斗机式的点火开关已成为兰博基尼的招牌

  在持续出弯时,只要你稍稍大脚油,你就会感觉到车尾的丝丝滑动,这时就需要你迎合它的小小躁动,迅速小幅度修正方向,你会觉得自己这个弯“漂”的不错!当然,外面看起来幅度并不大……而“CORSA”赛道模式,是更加纯粹的驾驶模式,它会关掉大部分电子系统,包括ESP车身稳定控制系统,所以需要你更加小心对待。
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  Huracán的内饰有了自己的风格

  显然,对于一位热爱驾驶的人来说,后驱版能带给你更多的驾驶乐趣,更积极的动态响应,和更灵活的屁股!

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  超跑惯用的隐藏式门把手

  我们并不是专业的赛车手,让我们内心极具膨胀的还得归功于兰博基尼强大的电子稳定程序,它可以允许你享受尾部滑动的同时,保障了小牛的循迹性。需要提醒的是,我们也不能过分依赖于电子稳定程序,如果你过分狂虐它的话,它会要你好看,580马力的后驱超跑要是真甩起来可不是闹着玩的!

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  相比跃马,Huracán的声浪更狂野!

  值得一提的是,LP 580-2的7速双离合变速箱“Lamborghini Doppia Frizione”(LDF)和上一代Gallardo的E-Gear半自动六速变速箱相比,真的快多了!尤其在赛道里,我喜欢降挡时的补油声,还有那铿锵有力的换挡感。要知道,Huracán LP 580-2和上一代Gallardo最轻量化极致版LP 570-4 Super Trofeo Stradale的百公里加速时间一样,同为3.4秒!感叹科技的力量啊!

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  “SPORT”模式让LP 580-2变得躁动起来

  这部Huracán LP 580-2拥有大排量自吸发动机,后轮驱动,更合适的重量分配(40:60),有人可能说了,它没有手挡!手挡更纯粹!那么说到这里,我和大家分享一个事情,就在前不久,兰博基尼宣布未来将不再推出搭载手挡变速箱的车型,而DCT双离合变速箱将会是唯一的选择。

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  LP 580-2的车尾相对于四驱版来说更灵活

  这个消息可能会让很多人感觉不爽,毕竟手动变速箱所带来的那种直接、机械的操控感受是自动变速箱所不能替代的。但是,除了操控感,手动变速箱在其他方面已经不存在任何优势了,而且手动变速箱要适应发动机越来越高的扭矩表现非常的困难,当然更大的原因是用户对手挡变速箱的性能车的需求越来越小,所以从成本考虑厂商继续推出手挡变速箱已经变得不符合当下的利益了。

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  中控台上的车况信息也采用了全液晶显示

  所以,上一代Gallardo的手挡车型可能也是兰博基尼最后的手挡车型了,这个消息意味着这一代的Huracán不会有手挡了。而且未来兰博基尼旗下的所有车型都不会有手挡车型了,因为兰博基尼研发主管Maurizio Reggiani表示,现款Aventador的继任者——兰博基尼下一代旗舰超跑也会配备一款能承受高扭矩的双离合变速箱。

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  这一代的Huracán不会有手挡提供了


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  喜欢降挡时的补油声,还有那铿锵有力的换挡感。

  其实在高性能车上,手挡变速箱在不久的将来真的要绝迹了。反正据我所知,这些“主流”的超跑品牌,目前只有保时捷还有少量的手动挡车型生产,其余的都换为更加迅速的DCT双离合变速箱了,大家也真的不用纠结那所谓的“驾驶乐趣”吧。

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  Huracán LP 580-2公布了官方售价,299万人民币。

  就在这次兰博基尼Esperienza赛道体验活动上,Huracán LP 580-2正式公布了官方售价,299万人民币。而国内的四驱车型“Huracán 中”LP 600-4限量版,售价350万元;Huracán LP 610-4,售价429.088万元,都要比后驱车型贵不少。

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  它的极限来的快,你的动作也要跟的快。

  说实话299万元的价格确实惊到我了,作为兰博基尼最“便宜”的入门版车型,但它并不是Huracán的一款简配车型,而是单独开发的全新后驱车型。对于热爱驾驶的人来说,后驱车型更富有乐趣,也更考验驾驶技术,Huracán LP 580-2更轻、更便宜、更好玩儿,并且它依旧很快!说的我都想去拿房产证了,但貌似还不够……
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  Huracán LP 580-2更轻、更便宜、更好玩儿,并且它依旧很快!




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